<li id="e4ig4"></li> 一架A330型寬體飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，巡航階段機(jī)組通報(bào)出現(xiàn)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失速警告信息，按檢查單操作后發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)恢復(fù)正常，地面檢測(cè)系統(tǒng)也同步監(jiān)控到該警告信息。后續(xù)飛機(jī)安全落地后按計(jì)劃停場(chǎng)排故。
收到故障信息后，海航技術(shù)總工程師近日，辦公室、機(jī)型管控中心和發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心聯(lián)動(dòng)成立后方技術(shù)支援小組，制定方案并進(jìn)行前期測(cè)試。支援小組同步將故障信息反饋給廠家，廠家根據(jù)地面檢查及試車(chē)測(cè)試結(jié)果分析后，給出無(wú)需執(zhí)行下一步處理措施的建議。由于該故障屬于重要系統(tǒng)故障，后方技術(shù)支援小組未采納廠家建議，堅(jiān)持以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的原則嚴(yán)謹(jǐn)處置該故障。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)充分分析和研判，排除嚴(yán)重顛簸等干擾，技術(shù)支援小組逐步還原了故障真相，后續(xù)制定出預(yù)防性更換相關(guān)引氣活門(mén)以及控制器的方案。三天后，廠家經(jīng)過(guò)進(jìn)一步研究后給出了和技術(shù)小組相同的故障處理意見(jiàn)。
停機(jī)坪
在本次故障分析處置中，海航技術(shù)后方技術(shù)支援小組主動(dòng)作為，前置測(cè)試環(huán)節(jié)，在尋求廠家建議的同時(shí)，詳細(xì)分析飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)，對(duì)故障做出精準(zhǔn)研判。對(duì)于廠家給出的建議，支援小組結(jié)合實(shí)際情況綜合分析，秉承不輕易放過(guò)任何安全隱患的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，適時(shí)提級(jí)進(jìn)行合理的預(yù)防性維修，充分體現(xiàn)了海航技術(shù)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)和高度負(fù)責(zé)的態(tài)度。
“此次排故的高效完成得益于大家的通力合作。下發(fā)排故方案后，我們緊盯每一個(gè)排故環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)反饋的結(jié)果不斷研討，不放過(guò)任何細(xì)小隱患。”參與此次排故的機(jī)型管控中心林周磊表示，“對(duì)于排故方案，我們應(yīng)該敢于合理質(zhì)疑，勇于提出看法，在排故中提升技能，進(jìn)而更好地確保航空維修安全。”
作為航空安全的重要參與者，海航技術(shù)嚴(yán)格落實(shí)“上天必須安全，隱患留在地面”要求，2024年以來(lái)，安全工作總體平穩(wěn)，未發(fā)生責(zé)任原因征候及以上級(jí)別事件，一季度維修差錯(cuò)萬(wàn)時(shí)率0.019，同比去年同期降低51%，總體上連續(xù)6年平穩(wěn)下降，各項(xiàng)安全指標(biāo)平穩(wěn)可控。
未來(lái)，海航技術(shù)將深入踐行“四個(gè)有利”企業(yè)價(jià)值觀，牢固樹(shù)立“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，持續(xù)抓嚴(yán)抓細(xì)抓實(shí)安全工作，多形式全方位提高安全管理能力，不斷推動(dòng)新海航安全事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
